Väyläyhteydet vähemmän saastuttavalle tieliikenteelle?

Entä jos saisimme valtatiet sähkökäyttöisiksi saastumisen rajoittamiseksi? Vaikka kasvihuonekaasupäästöjä pyritään pienentämään erilaisilla ratkaisuilla, Saksa testaa raskaiden tavarankuljetusajoneuvojen moottoriteitä. Nämä ovat epäilemättä tieliikenteen saastuttavimmat ajoneuvot.

Sähköistä valtatiet

Kokonaisuutena tieliikenne on ekologinen katastrofi, enemmän kuin säännöllisesti kritisoitu lentoliikenne. A Ranskan hallituksen julkaisu ilmoitti helmikuussa 2021, että raskaat tavara -autot (kuorma -autot, linja -autot ja linja -autot) olivat vuonna 2019 vähintään 22% kasvihuonekaasupäästöistä liikennealalla. Tämän tyyppisten koneiden osuus on kuitenkin vain 2% liikkeessä olevista ajoneuvoista.

Jos jotkut valmistajat ja muut yritykset, kuten Daimler, Nikola tai Volvo, työskentelevät vetyakkuja kuljettavilla kuorma -autoilla, toinen ratkaisu on sähköistää tiet. Kokeilu on parhaillaan käynnissä useilla moottoriteillä Frankfurtin lähellä (Saksa), kuten on ilmoitettu lausunto Siemens julkaisi 29. heinäkuuta 2021.

Ajatuksena on ruokkia raskaita tavarankuljetusajoneuvoja samalla tavalla kuin junia. Itse asiassa kyse on niiden toimittamisesta sähkölle käyttämällä johtoa makaa tien yläpuolella. Kuorma -autoissa on virroitin, joka joutuu kosketuksiin johtojohdon kanssa ja toimittaa ajoneuvot.

sähköinen maantieauto 1
Luotto: Siemens

Tärkeä jarru monista eduista huolimatta

Tämän eHighway -laitteen edut ovat lukuisat. Raskaat tavarankuljetusajoneuvot voivat todellakin käyttää alkuperäistä moottoriaan (klassinen tai sähkömoottori) ja moottoritielle saapuessaan käynnistää virroittimen. Tavoite on yksinkertainen: matkustaa moottoritiellä ilman saastumista. Lisäksi sähkökäyttöisten kuorma -autojen akku on täysin mahdollista tällä järjestelmällä. Lataamalla moottoritiellä matkan aikana nämä ajoneuvot voisivat ei tarvitse lopettaa latausasemalla matkan ajaksi ja säästää siten kallisarvoista aikaa.

Tällä hetkellä testit koskevat vain osia moottoritietä, joista jokainen ulottuu a etäisyys 5 km. Siemensin mukaan järjestelmän tehokkuutta on arvioitava rahtiyhtiöille, joiden kuorma -autot tekevät säännöllisiä edestakaisia ​​matkoja Frankfurtin alueella. Lisäksi toteutettavuustutkimus viittaa siihen, että strateginen 4000 km: n ajojohtojen asettaminen voisi kattaa vähintään 60 prosenttia Saksan moottoritieliikenteestä.

Siemens perusti tämän hankkeen saksalaisen moottoritiehallintoviraston (Autobahn GmbH) ja valmistajien Scania, MAN ja Navistar emoyrityksen Tratonin kanssa. Ainoa este tälle yritykselle ei ole mikään muu merkittäviä investointeja infrastruktuuriin. Kuitenkin Saksan hallitus, jonka on otettava tämä investointi, on edelleen haluton ottamaan askeleen. Lopuksi projektin johtajat haluavat lopulta laajentaa käsitettä koko Eurooppaan ja siten standardoida käytäntö koko mantereella.

Ilmastonmuutos meren pinnalla, kasvava uhka merelle

Jos naaraspuoliset kolibrit näyttävät niin paljon miehiltä, ​​on vältettävä häirintää